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汽油的标号是什么意思?

归档日期:10-12       文本归类:工事抗力      文章编辑:爱尚语录

  油分为各种不同的标号,常见的有90#、93#、97#、98#等等,有个别地区还提供100#汽油。汽油标号和汽油的纯净度以及质量标准是没关系的,汽油标号可以把它简单地理解为这代表着汽油中的辛烷值。

  辛烷值代表着燃料的抗爆性,像95号汽油就要比92号汽油的抗爆性更好,但这个可不代表95号汽油的质量就比92号的好。抗爆性就是当汽油雾化了,混合了空气变成了混合物气体进入气缸之后,活塞在压缩行程中将它压缩,火花塞将压缩过的高压混合气点燃后,燃烧所产生的压力,就会转换成发动机运转的动力。

  还有一个压缩比的概念,压缩比大的发动机也就是压缩行程越大的就越需要抗爆性好的汽油,不然发动机活塞还没压到底,火花塞还没有点火,油气混合气体自己就被燃爆了,这是属于不正常燃烧,会产生爆震从而影响动力。

  例如一辆车限定加95号汽油,而给它添加了92号的汽油,就很有可能会出现这种情况。相反,有些发动机压缩比低,加95号汽油的反而没有加92号的汽油有劲,那就是因为95号的抗爆性好,燃烧的就没有那么充分,车也就没劲。

  汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高。

  确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

  推荐于2017-05-30展开全部目前市场上汽油有90、93、95、97等标号,这些数字代表汽油的辛烷值,也就是代表汽油的抗爆性,与汽油的清洁无关。所谓“高标号汽油更清洁”的纯属误导。按照发动机的压缩比或汽车使用说明书的要求加油,更科学、更经济,并能充分发挥发动机的效率。

  汽车发动机在设计阶段,会根据压缩比设定所用燃油的标号。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数,它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说,压缩比应该越大越好。压缩比高,动力性好、热效率高,车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约,汽油机的压缩比又不能太大。简单地说,高压缩比车使用高标号的燃油。燃油标号越高,油的燃烧速度就越慢,燃烧爆震就越低,发动机需要较高的压缩比;反之,低标号燃油的燃烧速度较快,燃烧爆震大,发动机压缩比较低。

  燃油的标号还涉及到发动机点火正时的问题。低标号汽油燃烧速度快,点火角度要滞后;高标号燃油燃烧速度慢,点火角度要提前。例如一台发动机按照说明书要求应加93号汽油,现在加了90号汽油,可能会造成发动机启动困难;加速时,发动机内有清脆的金属碰撞声音;长途行车后,关闭点火开关时发动机抖动。

  选择汽油标号的主要依据是发动机的压缩比。盲目使用高标号汽油,不仅会在行驶中产生加速无力的现象,而且其高抗爆性的优势无法发挥出来,还会造成金钱的浪费。

  汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号。

  一般认为,活塞在行程的上止点后10度左右,燃烧产生最大压力时,推动活塞的力度最大(就象是荡秋千,在到达最高点后一点使劲秋千最快)。比如1000转的时候,燃烧过程相当于曲轴转角的20度,就是说提前10度点火,引擎最有力。而到了4000转,活塞运动得快了,燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了,就需要提前50度点火,就这样随转速的提高,点火是越来越提前。最终会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是爆震。汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高。

  确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

  为评定燃油的抗爆震性能,一般采用两种方法:马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

  马达法规定试验工况为:进气温度149℃,冷却水温度100℃,发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时,先用被测定燃油工作,逐渐改变压缩比,直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后,保持压缩比等条件不变,换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例,直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差。例如:某燃油辛烷值为80,这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

  研究法规定的工况为:进气温度为51.7℃,冷却水温度为100℃,发动机转速600 r/min,点火提前角为13°。

  由于马达法规定的条件比研究法苛刻,因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时,相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时,研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。

  在汽车发动机的参数中,我们大多数人都只注意到功率和扭矩两个指标,但另一个重要指标却往往被人所忽视,这就是压缩比。这个压缩比是的含义是发动机在压缩时,将可燃混合汽压缩为原来的体积的比例。例如压缩比为10的发动机就是将可燃混合汽压缩为原来体积的十分之一。一般来说在发动机的其他设计不变的情况下,压缩比越高的车功率越大,效率越高(越省油)。所以要增加发动机的功率的最简单的方法就是增加汽车的压缩比,这种事有些路边店都能做,没什么值得夸耀的。但是压缩比过高会造成稳定性下降,发动机寿命缩短。而且压缩比也不可能无限制地提高,因为可燃混合汽在压缩过程中温度会急剧提高,如果在没有到活塞的上止点处温度就已经超过可燃混合汽的燃点,则可燃混合汽就会爆燃,这就是俗称的敲缸,可以听到明显的金属撞击声,严重的爆燃甚至会使发动机倒转,给发动机造成致命的伤害。

  影响发动机爆燃的还有一个因素就是点火提前角(即点火的时机),通俗地说点火时间越早,发动机的效率越高,感觉车也越有力,但却越容易产生敲缸现象,也就是爆燃。过去的化油器的的点火提前角的变化规律是固定的,不会根据发动机的具体运转状况而改变。现在的发动机都是电喷的,其点火时机是由电脑控制,发动机上还有爆震传感器,一旦有爆燃的现象产生,在一定的范围内可以自动延迟点火时间,减少或消除敲缸现象。所以现在的电喷车一般很少会听到敲缸声。

  现在市面上的无铅汽油主要有90、93、97,在大城市中国石化还供应高清洁的90、93、97号无铅汽油,这种汽油不仅含铅量更低,而且还有少量的清洁油路的添加剂,如果坚持使用这种汽油,发动机的油路特别是喷嘴几乎不用清洗保养,同为高标准的90、93、97号油除了抗爆性不同外,其他的性能如清洁性、杂质是一样的,属于同一档次的油。所有装备三元催化的车都应使用这种高清洁无铅汽油。

  不过,很多不法油站将普通无铅汽油,冒充高清洁的无铅汽油以获取超额利润,车主在给爱车加油时要特别注意。

  汽油标号代表的是抗爆性能的高低,以辛烷值的大小表示。那么,97号汽油是不是一定比90号的好呢?答案是否定的。汽油标号要严格依照汽车发动机的压缩比来选择。压缩比是发动机的一个非常重要的参数,可以在汽车说明书中查到。压缩比在7.5~8.0应选用90号汽油,压缩比在8.0~8.5应选用90号~93号汽油,压缩比在8.5~9.5应选用93号~95号车用汽油,压缩比在9.5~10应选用95号~97号车用汽油

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